ТРАНСПОРТРНУЮ РЕФОРМУ ПРОВОДЯТ ВСЛЕПУЮ
 | | Чиновники затрудняются сказать, какая часть пассажиров в Днепропетровске перевозится муниципальным, а какая - частным транспортом. Городские власти, объявившие недавно о решительном наступлении на маршруточный беспредел, не владеют точными данными о распределении транспортных потоков. К такому выводу можно прийти после просмотра последнего выпуска «Губернских прогнозов с Борисом Филатовым» на 51 канале. Получается, что транспортную реформу власти собираются проводить на ощупь. |
Начальник департамента транспорта и связи Днепропетровского горсовета Валентин Мовчан на просьбу автора и ведущего передачи Бориса Филатова назвать доли перевозчиков на транспортном рынке, ответил уклончиво. Дескать, электротранспорт перевозит 120 млн. пассажиров в год, метро - 10, маршрутки - 220, а для вычисления процентов нужно взять калькулятор и подсчитать. По грубым прикидкам получается, что доля муниципального транспорта в Днепропетровске составляет около 30%. Но и эта цифра, которую так и не решился озвучить чиновник, может быть завышенной. В частности, по мнению, начальника АТП-11231, депутата горсовета Александра Резника, реальная доля электротранспорта в общем объеме перевозок не превышает 20%. Остальное - удел частников, многие из которых работают по упрощенной схеме налогообложения и достоверных данных о пассажиропотоке городским властям не передают.
Не приведет ли вытеснение маршруток с проспекта Карла Маркса к транспортному коллапсу? Ведь количество трамвайных вагонов для замещения микроавтобусов власти намерены подбирать "эмпирическим путем". Да и возможности для маневра ограничены. Из первой партии в18 чешских трамваев б/у, поступивших из Германии, 10 оборудованы неэкономичной резисторной системой управления, от которой даже в Украине уже отказываются. Так что остается либо переоборудовать эти вагоны, что потребует дополнительных средств, либо пустить их на запчасти.
Кстати, как выяснилось на передаче, приобретались 30-летние трамваи без тендера, по цене около 21 тыс. евро за вагон. В то время как 8 лет назад аналогичная техника обошлась городу всего в 12,5 тыс. евро. В студии запахло коррупционным скандалом, однако начальник КП "Днепропетровский электротранспорт" Владимир Легкий категорически отмел все обвинения. Цены 2003 и 2010 годов сравнивать некорректно, отметил он, потому что в первой не учтены НДС, страховка и прочие дополнительные расходы. А тендер в случае с закупкой бэушных вагонов был, по его словам, необязательным. Коллегу поддержал председатель профильной комиссии горсовета Александр Беляев, заявивший, что проверял финансовую сторону сделки и не нашел там каких-либо нарушений.
Как бы там ни было, но в чистоту помыслов городских властей поверили не все. Собкор газеты "День" Вадим Рыжков заметил, что заявления об очистке главного проспекта от маршруток каждый раз звучат вскоре после местных выборов. Так было в 2002 и 2006 годах, так происходит и сейчас. Однако намерения реформировать систему пассажирских перевозок оборачиваются переделом маршрутов в пользу "своих" фирм. И все возвращается на круги своя.
Масла в огонь подлил сюжет о Винницком трамвайно-троллейбусном управлении. Выяснилось, что в маленькой Виннице объемы перевозок электротранспортом практически равны днепропетровским, а по денежным доходам город на Южном Буге даже опережает город на Днепре. Больше того, за последние три года винничане получили 104 бывших в употреблении трамвайных вагона из швейцарского Цюриха, но не за деньги, а совершенно бесплатно. Наконец, на базе Винницкого ТТУ создан муниципальный автопарк, для которого уже в этом году будут взяты в лизинг 33 больших автобуса "Сити ЛАЗ". Неудивительно, что доля перевозок муниципальным транспортом в Виннице составляет 80%, и частные перевозчики пассажиров там не шантажируют.
Уязвленные днепропетровские чиновники кинулись разоблачать винничан, объявив их достижения... пиаром. Правда, в конце концов они были вынуждены признать, что грамотный пиар - это производительная сила, помогающая городу экономить бюджетные средства.
Подводя итоги передачи, Борис Филатов выразил надежду, что транспортная реформа в Днепропетровске все-таки начнется, ибо нынешние руководители транспортной отрасли - люди, с маршруточным бизнесом не связанные, на них не висят тяжким бременем грехи предшественников, а значит руки у них развязаны. Впрочем, создалось впечатление, что ведущий произнес эту оптимистичную фразу, чтобы как-то "закруглить" затянувшуюся дискуссию, после которой у зрителей осталось больше вопросов, чем ответов.
P.S. Тема следующего выпуска «Губернских прогнозов с Борисом Филатовым», который выйдет в эфир 13 февраля, - «Кто крышует игорный бизнес?» В нем участники передачи попытаются разобраться, кем блокируются усилия областной прокуратуры по выявлению нелегальных казино. И нужен ли тотальный запрет на индустрию азарта?
Если вам есть, что сказать по заданной теме, пишите на электронный адрес prognoses@ukr.net или звоните по телефону в Днепропетровске 788-29-51. Авторы наиболее содержательных откликов будут приглашены в студию.
Источник: www.gorod.dp.ua
