На задней оси хетчбэка установлен не дифференциал, а угловой редуктор и две электронноуправляемые многодисковые муфты, которые распределяют крутящий момент между каждым колесом. Электроника контролирует условия движения машины 100 раз в секунду и при необходимости может передавать до 70% «момента» на заднюю ось в целом или на одно из колёс.
Управляющая электроника также имеет 4 предустановленные настройки: Normal, Sport, Track и Drift, которые меняют настройки системы полного привода, стабилизации, усилие на руле, жесткость подвески, время отклика на нажатие педали акселератора и тембр звучания выпускной системы.
В режиме «Дрифт» автомобиль распределяет крутящий момент между всеми колесами таким образом, чтобы хэтчбек как можно дольше оставался в контролируемом заносе в зависимости от дорожных условий. Теперь почувствовать себя почти Кеном Блоком сможет практически любой владелец Focus RS. Подробности технологии «фордовцы» не раскрывают.
В то же время для суперкара Ford GT 250 Женевский автосалон 2015 стал уже вторым местом дебюта после Детройтского автошоу. Во время европейской презентации купе топ-менеджеры Ford заявили, что объем выпуска суперкара будет ограничен всего 250 экземплярами в год. Точная стоимость такого автомобиля пока не называется, но по сведениям издания Car, она будет сопоставимой с ценой Lamborghini Aventador (порядка 360 тыс. евро). Первые экземпляры новинки доберутся до клиентов к лету 2016 года.
Концептуальная версия Ford GT 250 оснащена твин-турбо V6 с отдачей «свыше 600 л.с.». Самый производительный EcoBoost сочетается с семиступенчатой роботизированной КПП с двойным сцеплением.
