Победа Себастьяна Ожье и компании на Ралли Австралия 2014
Перед началом гравийной гонки на Зеленом континенте в очередной раз разгорелись страсти по поводу определения порядка старта участников в тот или иной день каждого этапа. Напомним, сейчас экипажи в первый день стартуют согласно положению в сезоне, а затем в остальные дни ведущая часть пелотона «переворачивается» в обратном порядке. Иногда этого не происходит на коротких «суперспешиалах», на которых организаторы могут формировать «стартовку» в пользу большей зрелищности.
Все дело в том, что на грунтовых гонках (таких, как в Австралии) в сухую погоду первая позиция в канале является заведомо проигрышной, заставляя ее обладателя ощутимо уступать в скорости конкурентам. К слову, за наглядными доказательствами далеко ходить не пришлось. Здесь же в Австралии на СУ1, который участники уже успели «почистить» во время шейкдауна, Ожье показал лучшее время. Однако, на СУ2 он был лишь пятым, на СУ3 – шестым, и в итоге откатился на четвертую строчку общего протокола. Заметим, повторные проезды по этим уже расчищенным допам принесли французу вновь победу и два вторых результата, оба с очень небольшим отставанием от своего напарника Латвалы...
Все дело в том, что на будущий сезон FIA собирается не менять порядок старта уже в два первых дня, плюс еще, возможно, кардинальным образом поменяются правила определения победителей всего этапа и права на участие в «теле-допе», на котором разыгрываются дополнительные очки. А если вспомнить, что гравийных этапов в календаре пока большинство, то совсем не удивительно, что все три пилота VW написали открытое письмо в Федерацию с просьбой недопустить подобного «беспредела»...
Как оно все будет, узнаем достаточно скоро, но в Австралии все опасения Ожье оказались напрасны. Уже к вечеру первого дня, даже несмотря на невыгодную позицию в канале, Себастьян возглавил общий протокол. В дальнейшем он устроил «чехарду», на пару с Латвалой показывая лучшие результаты на допах и быстро отрываясь от остальных. И хотя финн все время находился в непосредственной близости позади, попутно выиграв финальный «бонусный» доп, но одолеть Ожье у Яри-Матти не получилось. К радости VW третью ступень подиума в достаточно яркой борьбе взял «незачетный» экипаж команды Андреаса Миккельсена (на фото слева).
__GALLERY__
У остальных участников гонка оказалась проходной. Кто-то пытался сражаться с ближайшими соперниками, кто-то старался в первую очередь финишировать, кто-то страдал из-за невыгодной позиции в канале. Главными неудачниками назовем Роберта Кубицу (поляк в очередной раз не смог удержать свой автомобиль на трассе, хотя и добрался до финиша) и Мадса Остберга (подвсека на автомобиле норвежца развалилась буквально на предпоследнем допе, после чего пилот Citroen провалился с 6-й на 16-й позицию). Примечательным моментом стал и минутный штраф для Криса Мика. Пилот Citroen слишком сильно срезал один из поворотов, но свой вердикт судьи вынесли, увидев действия британца во время прямой трансляции того спецучастка.
Благодаря еще одному победному дублю за три этапа до финиша команда VW гарантировала себе победу в зачете производителей. Кроме того оспорить личную корону отныне в состоянии только ее пилоты Ожье и Латвала. Хотя шансы опередить Себастьяна у Яри-Матти почти отстутствуют.
Положение в Чемпионате мира по ралли после 10 этапов (первая шестерка пилотов)
