Как и у родственного купе, у седана М3 капот и передние крылья изготовлены из алюминия. Есть несколько деталей из пластика, усиленного углеволокном (CFRP), — в частности, карданный вал и распорка между стойками подвески в моторном отсеке (она весит всего 1,5 кг).
Меры по снижению массы, увы, не сделали M4 Convertible легче кабриолета 435i с «шестёркой» под капотом. Всему виной двигатель и ряд различий в технике и базовых опциях. «Эмка» в варианте с «роботом» обладает снаряжённой массой 1865 кг, а 435i с «автоматом» тянет только на 1825 кг. Но зато по сравнению с предшественником (кабриолет M3) новинка в базовом исполнении похудела на 60 кг.
«Турбошестёрка» (431 л. с., 550 Н•м) со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач разгоняет кабриолет до 100 км/ч за 4,6 с., а с опциональным семиступенчатым «роботом» M DCT — за 4,4 с. Для сравнения: у аналогичного купе — 4,3 и 4,1 с соответственно. Расход топлива у кабрика тоже немного выше, чем у закрытого «собрата»: 9,1/8,7 л/100 км («механика»/«робот») против 8,8/8,3 л/100 км соответственно.
Отличия в интерьере: кожаный руль с хромированной отделкой и цветной контрастной прострочкой, накладки на пороги, логотип BMW M с подсветкой на подголовнике. Базовыми на «эмке» являются кожаные спортивные сиденья с электрической регулировкой. Вдобавок подразделение BMW Individual предлагает девять специально разработанных оттенков кожи, различные породы дерева и т.д.
В кабриолете по умолчанию стоит дифференциал М с блокировкой, управляемой электроникой. Имеются несколько радиаторов для охлаждения двигателя (отдельные низко- и высокотемпературный контуры), моторного масла, трансмиссионного масла (для «робота»), а также установлен дополнительный электрический насос, отвечающий за охлаждение подшипников турбокомпрессора при остановленном двигателе.
В базовое оснащение M4 Convertible входят композитные тормозные диски, система, меняющая режим работы рулевого управления (три уровня), а в виде опции можно получить адаптивную М-подвеску.
__GALLERY__
