До сих пор центральный выхлоп был прерогативой ориентированных на трек версий 911-го наподобие GT3 — но там два патрубка установлены совсем рядом. А на мощных кабриолетах (даже 911 Turbo и Turbo S) они разведены по углам бампера.
Изменённые бамперы и оптика выдают в тестовых 911-х модели следующего года.
Открытая трековая версия 911-го — это ведь просто нонсенс! Тут совсем другая масса, и жёсткость кузова ниже. Потому плохо вяжется такой необычный выхлоп с открытой модификацией.
Но есть альтернативное объяснение: перед нами лимитированная специальная серия, сугубо имиджевая, возможно, с немного увеличенной мощностью.
Под самый занавес производства прошлого поколения 911 появилась ограниченная (всего 356 экземпляров) двухместная версия Speedster. Она получила оригинальный колпак, прикрывающий складной мягкий верх (который убирался вручную), и 408-сильный двигатель от двухдверки 911 GTS. Но и здесь пара выхлопных труб располагалась по краям бампера.
Откуда вообще у Porsche взялись два патрубка по центру, всё же не до конца сведённых вместе? Ответ нашёлся в истории: именно так стояли выхлопы у прародителя всех 911-х Спидстеров — родстера Porsche 356 Speedster полувековой давности.
А что если перед нами облегчённая и более спортивная вариация кабриолета вроде Clubsport? Маловероятно — в прошлых поколениях это были всё-таки закрытые автомобили. Но вот появление варианта Speedster вполне возможно. И тут, как нам кажется, никого не должен смущать самый обычный верх от серийного кабриолета. Ведь мы видим лишь тестовые прототипы, а верх никогда не поздно заменить на оригинальный — от модели Speedster.
