На тесте побывал автомобиль Ford Kuga с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач в комплектации Titanium стоимостью 375 000 гривен с учетом дополнительных опций. На данный момент такая комплектация (Titanium, но с мотором на 140 сил) не продается, а Titanium 2.0D AT 163 л.с. стоит по акции 343 990 грн, регулярная цена — 378 990 грн.
Дизайн.
Скажу честно — мне не нравится обновленный дизайн кроссовера Ford Kuga. Первая версия с округлой оптикой и большей фальшрадиаторной решеткой, как по мне, выглядит гораздо интереснее. Похоже, что машину пытались сделать агрессивнее, но эта промежуточная версия дизайна получилась неоднозначной.
Впрочем, спасибо и на том, что не попытались прилепить сюда «астонмартиновскую» решетку в стиле новых Фордов. С Fiesta этот номер со скрипом, но удался, а вот здесь вряд ли бы получилось. Интересно будет посмотреть на следующую генерацию этого кроссовера, которую так или иначе не минет чаша нового дизайна. Пока же имеем то, что имеем. Нельзя сказать, что машина получилась некрасивой, что-то в ней все-таки есть. Но если бы лично у меня стоял выбор между прошлым дизайном и текущим, то я бы поискал по складам прошлый.
С другой стороны, обновленный кроссовер Ford Kuga стал выглядеть солиднее и больше, тогда как дорестайл рядом с ним кажется более мелким. Может быть на это и был расчет?
Интерьер.
Внутри Kuga — типичный Ford. Никаких претензий на показную премиальность, но зато много полезных функций, часть их которых, правда, опциональна. Но прежде чем перейти к подробностям, расскажу о самой впечатляющей функции «Куги», которая продолжала радовать все время тест-драйва и именно ей я впечатлял всех, кто интересовался машиной. А именно — открытием багажника ногой. Знаю-знаю, что такая возможность сейчас встречается у разных автомобилей разных брендов (есть и у VAG, и у BMW), но мне встретилась впервые.
Как это работает? Подходишь к машине, ключ в кармане (естественно, в машине должен быть бесключевой доступ и электропривод багажника). Проводишь ногой под задним бампером справа налево и, вуаля, мигнув поворотниками Kuga открывает багажник. Машина при этом остается закрытой, чтобы под шумок никакие подозрительные личности ничего из салона не умыкнули. Аналогично это работает и в обратную сторону, когда нужно разгрузить полный багажник и пойти с вещами домой. Выходя из машины открыл кнопкой из салона багажник, потом заблокировал двери, достал все из багажника, провел ногой и крышка закрылась и заблокировалась. Полезность этой функции переоценить трудно, кто хотя бы раз ездил за большим количеством покупок обязательно оценит. Жаль, конечно, что эта функциональность опциональна, но вот электропривод багажника и бесключевой доступ уже включены в комплектацию Titanium.
За такие деньги уже хочется целиком кожаный салон. Но и комбинированные сидения неплохи.
Отвлечемся от дополнительных опций и «плюшек» и вернемся в салон. Комплектация Titanium встречает комбинированными сидениями с кожаными вставками на самых трущихся местах. Можно поспорить об адекватности такого решения в топовой комплектации, но с учетом текущей цены, наверное, придираться не стоит, у конкурентов за эти же деньги салоны тоже не кожаные.
Подогрев сидений дает прикурить, даже на единице долго не высидишь, жжется. Максимальное значение — пять!
У комбинированных сидений есть и свой плюс, ведь практичность сравнима с кожей, а садиться на них не так холодно/жарко. Но в Kuga в любом случае позаботились о теплоте ягодиц водителя и пассажира, подогрев готов прожечь их насквозь даже на втором делении, а всего позиций у регулирующего колеса пять! Даже единица — слишком много, чтобы работать постоянно, через несколько минут работы подогрева его уже хочется выключить. Странно, кстати, что при голубой подсветке всех приборов и дисплеев, регулировка подогрева подсвечена красным. Может быть намекают, что лучше ее не включать?
Вертикальные воздуховоды — зло, толком настроить потоки воздуха не получается. Удивило наличие центрального дефлектора над блоком климата, помогает быстрее прогревать салон. В качестве опции можно заказать дополнительный стояночный обогреватель.
Как я уже писал выше, дизайн интерьера типично фордовский. Приборная панель, магнитола Sony, блок климат-контроля — все это можно в тех или иных комбинациях лицезреть во всех машинах компании. Унификация, ничего плохого в этом нет. Главное, что у компании есть свой стиль, а уж каждый решает сам, нравится ему этот стиль или нет. Как по мне интерьер чуть вычурнее, чем хотелось бы, особенно центральный тоннель и воздуховоды на нем. Пластик, как обычно, ни на вид, ни на ощупь, не радует, но зато и пыль на нем не так заметна, как на стильном и модном глянце. Та же магнитола Sony собирает на себя мусор будь здоров. В целом же стиль хороший, стильно, модно, молодежно. Особенно хорошо выглядит вечером. Яркость всей подсветки в салоне регулируется вместе с приборной панелью, оптимальный уровень — процентов семьдесят от максимума.
Приборы спрятаны в колодцы и отлично читаются. Центральный дисплей информативен.
Несколько слов о мультимедийной системе. Звучит хорошо, пожалуй, выше среднего. Функциональность тоже на уровне. Чтение с флешек и телефонов — без проблем. Во время теста довелось как-то поскучать в машине минут сорок, потратил с пользой: обнаружил голосовое управление, с которым, приноровившись, можно даже отдельные песни из фонотеки телефона включать.
Русские и украинские названия распознавались без проблем, а вот с английским и французским не сложилось. То ли мой «прононс» подкачал, то ли система настроена только на кириллические названия. Еще один минус — очень медлительный интерфейс с большим количеством сокращений русских названий пунктов меню.
Посадка кроссоверная-внедорожная, высокая, сесть развалившись не получится. Это может отталкивать от Kuga тех, кто любит ездить полулежа, то есть неправильно и небезопасно. Руль регулируется в четырех направлениях, водительское сидение — в восьми. Диапазоны регулировок как у руля, так и у сидения широкие, при росте в 187 я почти сразу устроился комфортно. Опциональная панорамная крыша не сказалась на удобстве посадки водителя, запас над головой достаточный. Само кресло показалось удобным, с достаточным охватом боковой поддержкой.
Не менее комфортно и на правом пассажирском сидении, регулировок правда, поменьше, чем у водителя. Все настройки сидений механические.
Усевшись за собой на задний ряд первым делом отмечаю нехватку места над головой. Не обладая пышной шевелюрой, тем не менее, чувствую, что волосы касаются крыши. Вот они, последствия установки панорамной крыши с люком, убирающаяся назад шторка съела три-четыре сантиметра. Высокий пассажир может компенсировать недостаток места откинув назад спинку (регулировки угла небольшие, но они есть). Если хватит места для коленей. По длине задний диван, к сожалению, не регулируется, только наклон раздельной спинки.
Люк и панорамная крыша, конечно, приятные опции, но пространство над головой они съели.
Заочно сравнивать с конкурентами тяжело, но, кажется, места сзади не меньше, чем в пятиместном Santa Fe или Subaru Forester.
О багажнике самое интересное рассказано выше. Кроме автоматического открывания ногой, крышка умеет фиксироваться на разной высоте, которую можно настроить. Иначе низкорослому водителю до нее не достать. Места внутри багажного отделения не так много, как хотелось бы — 442 литра. В то время как у конкурентов, как правило, больше пятисот, а у пятиместного Santa Fe и вовсе 585. Впрочем, при сравнимой базе (разница в 10 мм), «Санта» длиннее на 164 мм.
Такой объем, к тому же, обеспечен тонким запасным колесом. Положите сюда полноразмер и багажник станет совсем куцым. Да еще и сильно выступают колесные арки, скрадывая часть полезного места. В ниши за арками тоже ничего не поставить — их нижняя часть выше фальшпола. Под ним, вокруг докатки, есть небольшой органайзер для инструментов. Ровного пола в случае с тестовой комплектацией тоже не получается, спинки сложенных сидений оказываются выше багажника. Может докатка и лишние литры того и не стоят?
Драйв.
С рестайлингом у Ford Kuga поменялись моторы и трансмиссии. Если ранее любители бензиновых двигателей могли выбрать вольвоский мотор Т5 на два с половиной литра, агрегирующийся с шестиступенчатым автоматом, то теперь остались только собственные фордовские EcoBoost-ы объемом 1,6 литра на 180 сил (с роботом PowerShift) и на 150 сил с механикой. А потом случились пошлины и утильсбор, поэтому на данный момент Ford Kuga в Украине продается исключительно в дизельной версии.
Дизельных двигателя два, а точнее даже один, но в разных версиях. Это двухлитровый агрегат мощностью 140 или 163 л.с. В комплектациях Trend Eco и Trend его можно заказать с механикой, а вот в Titanium — только с PowerShift. Более мощная версия доступна только в версии Titanium. Но у нас на тесте была нестандартная комплектация Titanium, но с мотором на 140 сил. Естественно, с роботом.
Самый, наверное, популярный вопрос про эту машину — хватает ли ей 140-сильного дизеля? Хватает. 320 Нм крутящего момента дают Куге ощутимый импульс в ответ на педаль газа в широком диапазоне скоростей. И ускорения в городе, и обгоны даются машине легко. Помогает в этом и робот с двумя сцеплениями PowerShift, всегда готовый быстро подоткнуть пониженную передачу. Но вот если нужно сбросить сразу две — может и задуматься.
Приятные сюрпризы — следящий круиз-контроль, система предупреждения о столкновениях и контроль слепых зон.
А вот что не порадовало, так это расход. Как-то очень далекие получились цифры от заявленных показателей. В городском цикле Ford для этого мотора обещает расход в 7,4 л/100 км, в смешанном — 6,2. На деле в городе расход почти никогда не опускался ниже 8,5 л/100 км, а если доводилось потолкаться в тянучках — то быстро переваливал за 10-11 л/100 км. В коротких поездках можно было увидеть и 12-13 л/100 км. В комментарии призываются владельцы дизельных Ford Kuga со своим опытом, так как на коротком тест-драйве все-таки полноценно оценить расход нельзя.
Сочетание дизеля и PowerShift в принципе получилось гармоничным. За время тест-драйва ни разу не возникало желание вмешаться в управление и поездить в ручном режиме, шестиступенчатый робот справляется со своими задачами. Может быть поэтому переключатель ручного режима сделали таким непривычным, с клавишей-качелькой под большим пальцем? Не самое удобное решение, скажем прямо.
Ручные переключения передач — клавишей-качелькой на рукоятке КПП. Тот случай, когда оригинальность решения не оправдана ничем.
Но главный недостаток робота — бездорожье. В сложных условиях, где машине не хватает момента, чтобы тронуться или ехать на первой передаче, он начинает жечь сцепление и почти сразу требует прекратить над собой издеваться и нажать на тормоз.
Примером такой ситуации может быть старт на крутом спуске. Единственный вариант в таком случае — газ на полную, в надежде что колеса зацепятся и машина поедет. Стартануть в натяг не получится. Там же, где момента хватает, Kuga отлично едет и по грязи, и по песку, успешно борясь с диагональными вывешиваниями электроникой.
К сожалению, там, где машину получилось вывесить, не было никакой возможности выйти, чтобы это снять. Это же фото только отчасти демонстрирует ходы подвески, которые, в принципе, приятно удивили. Но в целом подвеска производит смешанное впечатление. Волны асфальта, крупные неровности и даже ямы она, как будто, глотает неплохо, чуть покачивая пассажиров. Но вот если попадется даже небольшая выбоина с острыми краями — это все передастся в салон. День ото дня впечатление от подвески менялось, то она казалась вполне комфортной, то чрезмерно жесткой. Нет гармонии.
В итоге.
Нет гармонии и в выводах об этой машине. Пожалуй, с текущими ценами на момент написания теста, когда импортер сбросил около 30 000 гривен, — это очень сильное предложение за тяговитый дизель, хорошие комплектации и приличные размеры этого кроссовера. За полную цену он уже будет не так интересен, бОльшие корейцы Hyundai Santa Fe и Kia Sorento выглядят интереснее. Но если к ним душа не лежит, Forester кажется простоватым, а новый RAV4 слишком вычурным, то Ford Kuga все еще останется очень хорошим вариантом. Тем более, что дизелей в этом классе не так и много.
