Автомобиль внушителен, но не груб. Длина C-X17 составляет 4,7 метра, высота — 1,63 м. Он массивен. Но видно, что дизайнеры потрудились над осанкой. Передний свес заметно укорочен. Гриль неизменный — это общепризнанная фамильная черта. XJ с этой решёткой — сама солидность, а у «морды» C-X17 выражение более самоуверенное и напористое. Абрис остекления на пределе изящества для машины такого предназначения и размера. Но самое классное — корма. Широкие задние крылья обтекают фонари, очень похожие на фонари F-Type.
В салоне дизайнеры оторвались. Глава отдела дизайна Jaguar Ян Кэллам признаёт, что был одержим идеей визуально облегчить сиденья. Получились скорее арт-объекты, чем практичные кресла. Они опущены ниже, чем принято. Орнамент «гусиные лапки» выгравирован на коже лазе ром. Ощущение арт-инсталляции усиливает свет, проникающий в салон сквозь жалюзи в потолке. Искусственное освещение усиливает эффект: в C-X17 подсвечены не только пороги и двери, но и сами кресла. Применение подсветки ограничивают технормы, но C-X17 их просто проигнорировал.
Сенсорные экраны, или на языке Jaguar — Interactive Surface Control, отживают свои дни. Но только не здесь. В C-X17 череда связанных между собой экранов под акриловым стеклом идёт вдоль всего центрального туннеля, система соединена с бортовым Wi-Fi. В доступе все соцсети: от Facebook до Instagram. Контент можно передавать от задних пассажиров к передним одним движением руки. Круто? Вы бы только видели, как работает эта научная фантастика — прямо как в спилберговском «Особом мнении».
Англичане из Meridian внедрили цифровую обработку звука: в переднюю панель вписаны твиттеры, а динамики — в стойки и сиденья. Рычаг КПП — отдельное зрелище. Он из рутения, редкого побочного продукта производства платины. Обычно из него делают водостойкие электрические контакты. TFT-приборы сидят в двух подсвеченных корпусах, и есть head-up-дисплей. Даже по меркам концептов C-X17 впечатляет — потрясающе креативная смесь материалов и технологий будущего. Кэллам подчёркивает, что сейчас в отделе R&D в восемь раз больше специалистов по электронике, чем пять лет назад. Поскольку мы неуклонно движемся к автоматизации транспорта, инфотейнмент и коннект — ключевые объекты атаки. Jaguar полон решимости быть на передовой.
Есть признаки и того, что это превосходное драйверское авто. Во-первых, алюминиевый монокок и новая подвеска: спереди двойные V-образные рычаги и многорычажка сзади (с возможностями тонкой настройки). В полном приводе JLR — самая опытная компания в мире, и кроссовер, кроме прочего, получит систему распределения крутящего момента. «Если его внешность обещает внедорожные качества, — говорит Кэллам, — то он обязан ездить по бездорожью. Но при этом его сила не в ходе подвески, а в сцеплении». Хотя бренды чётко дифференцированы, Range Rover Sport отлично показывает, что SUV умеет управляться. Опыты Jaguar с новой архитектурой и моторами, которые будут собирать на новом заводе в Мидлендсе, уже не кажутся чем-то невероятным.
