Модель AMG GT заимствовала платформу и детали шасси (двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади) от SLS, но, конечно, техника была доработана, в частности изменена геометрия подвесок. А наиболее очевидная перемена — новый электроусилитель руля, взятый от следующего C-класса, вместо прежнего гидравлического.
Ещё любопытнее информация о максимальном крутящем моменте нового турбомотора. Он примерно равен моменту, развиваемому атмосферным двигателем V8 6.2 на SLS, то есть составляет порядка 650 Н•м. При этом, если у SLS пиковый момент выдавался на 4750 об/мин, то на GT он будет доступен ниже, чем на 2000 об/мин. Неудивительно, что по динамике GT должен быть по меньшей мере не слабее SLS. Новинке прочат разгон с нуля до ста за время, заметно меньшее, чем 4 секунды (у SLS было 3,8 с), а максималка Mercedes AMG GT превысит 300 км/ч (у SLS было 317 км/ч). Кстати, новый четырёхлитровый агрегат является ближайшим «родственником» двухлитровой «турбочетвёрки» от A 45 AMG, что говорит о большом потенциале для дальнейшей форсировки.
По данным британцев, новое спортивное купе де-факто окажется лифтбеком — с задним люком, открывающимся вместе со стеклом. Такое изменение по сравнению с купе SLS сделано ради облегчения доступа в багажник. Новинка получит выдвижное антикрыло, как на SLS, а вот боковые двери будут обычными распашными.
За настройку шасси AMG GT отвечает Маркус Хофбауэр, которого бюро Mercedes-AMG сманило из Porsche, где Маркус участвовал в разработке шасси последнего 911-го. Перед Хофбауэром стоит непростая задача настроить управляемость AMG GT так, чтобы новое купе могло проходить круг на Нордшляйфе быстрее SLS. Добавим, что купе SLS уйдёт на покой в 2014 году, а AMG GT выйдет на рынок в начале 2015 года. Выпускать новинку будут на той же линии, где сейчас собирают SLS.
