Прошлый импортер бренда SEAT запустил свое дело и эти машины практически исчезли из поля зрения покупателей. Хотя в своей время они пользовались популярностью, ведь сочетали в себе платформы Volskwagen (пусть и не самые новые) и задорный испанский дизайн. Прошлое (второе) поколение SEAT Leon может поспорить за звание самого красивого хетчбэка. При этом, правда, внутренний дизайн был несравним с внешним, за что его и ругали наши народные тест-драйверы. Тем не менее, машины эти давали покупателям немецкую надежность, красивый внешний вид и яркую, агрессивную езду. А уж с интерьером можно было и смириться. Что же поменялось?
В первую очередь, сменился импортер, который снова начал вкладываться в маркетинг бренда SEAT, иначе формировать комплектации и развивать сеть дилеров и СТО. А что касается конкретно SEAT Leon, то он перестал подбирать крохи со стола концерна, новая модель построена не на старой платформе, а на самой, что ни на есть современной. Как я уже писал в тесте Audi A3 Sportback, новый Volkswagen Golf, Audi A3 и SEAT Leon делят идентичную платформу MQB и используют множество одинаковых узлов и компонентов, не говоря уж о двигателях и коробках передач. И еще одно новшество, которое касается уже непосредственно тестовой машины. Буквы FR на машине теперь не признак заряженного «Леона», а лишь название комплектации. Впрочем, от перестановки слагаемых суть особенно не меняется, FR, как минимум до появления версии Cupra – самый быстрый Leon, который заткнет за пояс любой Golf, кроме, естественно, GTi.
Итак, перед нами целиком новый SEAT Leon, с новым дизайном, платформой, ценой но, как обещал нам импортер, все с тем же испанским темпераментом внутри. Поищем?
На тесте побывал SEAT Leon FR с мотором 1.8 TSI мощностью 180 л.с. и семиступенчатой коробкой передач DSG стоимостью примерно 277 800 гривен с учетом дополнительных опций.
Дизайн
В очередной раз мы проходим все стадии восприятия слишком уж резкого изменения дизайна автомобиля. От «как они могли такое сделать» после появления первых фотографий, до «а на дороге-то, в принципе, вполне ничего», когда машина уже начинает мелькать в городе. Leon третьего поколения не слишком-то впечатлил на фотографиях, да и живьем, на стендах Парижского автосалона, как-то тоже. Слишком уж силен контраст. Исчезла особая форма кузова, скрытые ручки задних дверей, которые делали его похожим на купе и заставляли вспомнить хетчи Alfa Romeo. Машина стала обычной и не очень-то выделяющейся.
Но вот он появился в Украине, можно глянуть на него при дневном свете, а не в сиянии софитов на стенде, сравнить с другими авто. Припарковаться, в конце-концов, рядом с седьмым «Гольфом» и посмотреть в сравнении. И дизайн начинает играть новыми красками. Конечно, форма кузова у машины от дневного света не изменится и ручки вверх не перекочуют. Но все же, как мне кажется, этому дизайну нужно дать время и он раскроется. Что-то есть в этих рубленых формах и грубых росчерках.
Несмотря на кардинально изменившуюся форму оптики, дизайнеры сохранили фирменную черту прошлого поколения — небольшой наклон внешней части фар вниз. Светодиодные фары нашей комплектации — дорогая опция, но на момент теста действуют интересные пакетные предложения.
Интерьер
У прошлого SEAT Leon интерьер был самым слабым местом. Он не соответствовал классу автомобиля по материалам, да и в целом слабо вписывался в яркий внешний дизайн автомобиля. Стало ли лучше? По сравнению с прошлой версией однозначно да. А вот в целом есть нюансы.
Невооруженным взглядом видно, что дизайнеры интерьера вдохновлялись внутренним убранством прошлых моделей Audi. Видимо, в память о тех временах, когда на SEAT-ах клеили наклейки Audi Brand Group. Торпедо ориентировано на водителя, верхняя линия охватывает панель приборов и магнитолу и так далее. Но при этом использованы новейшие детали салонов и Audi (кнопки и ролики на руле точь-в-точь такие же, как в А3), и Volkswagen (блок климат-контроля, переключатели света). О вкусах, конечно, не спорят, но на мой взгляд общая концепция дизайна все же проигрывает Golf, хотя и по-своему интересна. То же можно сказать и о материалах: пластик попроще, а обивка сидений на первый взгляд кажется странной и довольно дешевой.
Хотя в повседневном общении с машиной никаких вопросов к ней не возникло. Шероховатая ткань не слишком приятна, если ее пробовать наощупь, но сидеть на ней комфортно и не жарко. Если же никак душа не принимает — в списке опций есть комбинированные спортивные сидения ткань/алькантара, а также полностью кожаные, но только черного цвета, «Леоны» с серым или бежевым кожаным салоном украинцам пока не доступны. Стандартной опцией SEAT Leon FR является красная строчка на сидениях, а также руле и рукоятках КПП и стояночного тормоза. Который здесь, к счастью, старый добрый механический, а не электронный. Чему будут несказанно рады те, кто использует его не только по прямому назначению, но иногда и как второй руль.
По пространству особых отличий от Volkswagen Golf не замечено, рослому водителю комфортно за рулем, а если ему вдруг вздумается проехать в своей же машине пассажиром и сесть назад, то и такой вариант возможен. Будет место над головой, а колени хотя и подопрут спинку водительского кресла, не будут испытывать мучений. Регулировки кресел и руля также не заставят вспоминать конструкторов незлым тихим словом, диапазона настроек хватает.
Отдельного упоминания заслуживает мультимедийная система. Если кто-то рассчитывал увидеть в списке опций топовую магнитолу, которую мы встречали в Golf, то он будет разочарован, старшая версия в SEAT сильно проще. Но и она справляется с воспроизведением музыки с SD-карты, обладает цветным сенсорным дисплеем, который, правда, не может похвастаться ни диагональю, ни разрешением экрана.
Драйв
Пока, как будто, ничем себя испанский темперамент не проявил, разве что некоторыми чертами дизайна. Так может все дело в том, как Leon едет? Именно в этом.
SEAT-ы всегда славились ездой и жесткостью подвески и Leon третьего поколения не будет исключением. Из тройки Golf-A3-Leon он самый жесткий и самый задорный. Если закрыть глаза на все, выбирать только хорошие дороги и поставить во главу угла удовольствие от езды, то SEAT Leon FR, несомненно, будет самым интересным вариантом из трио этих машин. Впрочем Golf, в любом случае, проигрывает, так как любителям драйва до появления GTI-версии выбирать не из чего, самый мощный мотор там выдает всего 140 сил, в то время как и А3, и Leon, предлагают новые 1,8-л двигатели мощностью 180 л.с. Именно таким мотором оснащается Leon FR и именно с ним хочется Leon приобрести. Конечно, и от 1.4 на 140 сил можно, при большом желании, получить драйв. Но, чтобы соответствовать темпераменту Leon и понимать ради чего пожертвовал комфортом, нужен все-таки 180-сильный двигатель, а значит и FR-версия, ведь для других комплектаций данный мотор недоступен.
Я уже хвалил этот двигатель в тесте А3 Sportback, повторяться смысла нет. Двигатель дает практически те же ощущения, что и 2.0 TSI на 210 сил, но, при этом, гораздо менее прожорлив. Нормальным раcходом для Leon за время теста было 8,5 литров на 100 км, а постоянная езда в спорт-режиме в течение нескольких дней подняла его лишь до 9,5-10 л/100 км. Если наступать совсем уж отчаянно и ездить как псих, то расходомер поднимается до 11,5-12 л/100 км, но так как постоянно в таком режиме ездить все равно не будешь, то к вечеру он падает до все тех же 9-10 л на сотню. С 2.0 TSI такой номер не проходит, там в 10 литров можно укладываться только если специально к этому стремиться, а нормальным средним расходом является показатель в 13 л/100 км.
В полной мере реализовывать потенциал мотора изо всех сил помогает подвеска. Она оснащена адаптивными амортизаторами (стандарт для FR, опция для других версий), поэтому как и в Golf/A3 поведение машины можно менять. Но даже в обычном машина существенно жестче, чем все тот же Golf в «Спорте». Соответственно, если перевести SEAT Leon в «Спорт», то жесткость становится почти ультимативной и каждую трещину на асфальте начинаешь чувствовать копчиком.
Но зато как весело Leon при этом едет! Кажется, что для него просто нет непосильных поворотов и слишком большой скорости, сорвать нос в скольжение наружу поворота сложно, электронная блокировка дифференциала XDS, которую я хвалил зимой в Golf за помощь в снегу, на сухом асфальте помогает ввинчивать машину в поворот, как будто привод здесь вовсе и не передний. Да и на скорости эффекта «всплывания» над дорогой нет и близко, в любом режиме работы амортизаторов. В общем, драйв в полный рост, который заставляет водителя широко улыбаться, а пассажиров нервно держаться за все, что попадет под руку. Но платить за это, повторюсь, придется жесткостью.
Также следует понимать, что не все эти радости доступны другим версиям Leon. Для комплектаций Entry XDS недоступен, а в Reference является опцией. А машины с мотором 1.2 и вовсе оснащаются другой задней подвеской с балкой вместо многорычажки, точно так же, как и в немецком брате.
По результатам теста SEAT Leon оставил приятное впечатление. Недостатки дизайна салона с лихвой компенсировались драйверскими качествами, приходилось все время придумывать поводы куда-то съездить, лишь бы не давать машине простаивать, а вечером сделать еще пару-тройку кругов, но только не заезжать на стоянку. Но энтузиазм гаснет, когда речь заходит о стоимости. Когда после традиционных «сколько жрет, сколько прет» меня спрашивали о цене, то услышав «больше тридцатки» никто уже продолжать интересоваться Leon-ом не хотел. Дорого, мол. Но, секундочку, перед нами быстрая пятидверная турбированная машина, да еще и с автоматом.
