НОВОСТИ ДНЕПРОПЕТРОВСКА

ГАИ ХОЧЕТ ПРИУЧИТЬ ВОДИТЕЛЕЙ САДИТЬСЯ ЗА РУЛЬ С ПРИСТЕГНУТЫМИ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

Сегодня у нас на непристегнутые ремни безопасности смотрят сквозь пальцы. Действительно - есть же выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора, наконец, нетрезвое состояние за рулем. Ремень безопасности на фоне этих нарушений кажется пустяком. А зря! Количество погибших в незначительных ДТП говорит само за себя. Фара разбита, царапина капоту, бампер от удара сзади согнуло, а из автомобиля достают мертвые тела. Приходит непонимание при пересмотре фотоматериалов из подобных ДТП. Автомобилистов необходимо карать штрафами беспощадно, переводить данное нарушение ПДД из разряда «второстепенных» в разряд самых грубых. Карать, невзирая на возмущение, несмотря на недовольство, ведь этим мы сможем уберечь не одну человеческую жизнь.

Штраф за это нарушение предусматривается от 51 до 85 гривен. Что остается делать - украинские водители, вопреки здравому смыслу, больше штрафов боятся, чем могилы. Одно движение рукой перед тем, как двинуться с места, - и десятков смертей не было бы. Одно легкое движение - и многие люди, которые сломали себе все, что можно было сломать, были бы живыми. Но случается то, что случается. И будет случаться и в дальнейшем, если не пройдет перелом в сознании. Однако не тот перелом, который возникает при выбивании лобового стекла автомобиля, а тот, который позволит сотням украинцев при совершении дорожно-транспортных приключений иметь шанс.
Некоторые противники ремня безопасности утверждают, будто при аварии можно «сориентироваться», и поступить «по обстоятельствам», а ремень действиям водителя, направленным на спасение своей жизни, может лишь помешать.

Американские ученые из университета штата Мичиган провели независимые исследования, чтобы ответить на вопрос «что происходит с телом человека при столкновении на скорости 50 миль (80км/год)», и за какой часовой отрезок. Тела манекенов, которые изображают пассажиров, и водителя после столкновения продолжают движение вперед с той же скоростью. Манекены ломают руки и ноги о приборную доску, разбивают напиханное электроникой тело о рулевое колесо. Страшный итог исследования датчиков - несколько смертей последовали менее, чем за две десятых доли секунды. Что можно успеть за настолько короткий промежуток времени? Очень многое. Моргнуть, например. Человек не успевает даже увидеть и осознать собственную смерть. Но лучше о таком не знать и не говорить. Склонные к математической точности японцы подсчитали, что пользование ремнями безопасности помогает избежать гибелей в 75 случаях с 100. Граждане этой страны жизнью своим дорожат, потому не пристегнутые японцы встречаются лишь в фантастических фильмах. В США обнародованы такие данные: ремни помогают избежать смертей при столкновении в 77 случаях с 100, а при опрокидывании - в 91 случае. Страшнее всего - без ремней безопасности люди погибают даже при слабых столкновениях - на скорости в 20 км/час.
Статисты подсчитали, что 90% участников движения, которые не пользуются ремнем безопасности во время возникновения ДТП, погибают или получают тяжелые травмы. Это ли действительно так? Что же случается в действительности с людьми, которые находятся в автомобиле при столкновении? Какая эффективность ремней безопасности в этом случае? Они сдерживают перемещение самих людей в момент столкновения или опрокидывания. Под действием сил инерции люди, перемещаясь, травмируются посредством ударов об разные предметы, выбрасываются из автомобиля через лобовое стекло, бьются друг в друга. Именно в этот момент они, в основном, получают травмы.

Исходя из этого, роль и значение ремней безопасности в уменьшении предотвращения относительно передвижения человека в середине автомобиля огромная и доказанная. Главное в этом случае - удержать человека на месте и тем самым защитить его от травм или, в определенной мере, уменьшить их тяжесть. Чтобы оценить степень снижения риска при использовании ремней безопасности, нужно обратиться к результатам исследования методов скоростной съемки, согласно данным которой в момент осуществления наезда автомобиля на неподвижное препятствие со скоростью 80 километров в час проходит такое:

0,026 секунды после удара: вдавливается бампер; сила в тридцать раз большая веса машины, останавливает ее движение на линии переднего сидения, тогда как пассажиры испытательной машины, если они не пристегнуты ремнем безопасности, продолжают двигаться в салоне машины со скоростью километров в час;
0,039 секунды после удара: водитель вместе с сидением стремительно двигается вперед на 15 сантиметров;
0,044 секунды после удара: водитель грудной клеткой ломает руль;
0,050 секунды после удара: скорость машины стремительно падает, что на всех пассажиров начинает действовать сила, которая в 80 раз превышает их собственный вес; в этом случае (80-разовая перегрузка) мышцы рук человека, а тем более шеи, не в состоянии удержать туловище и голову от их перемещения вперед;
0,068 секунды после удара: водитель с силой в 9 тонн ударяется в панель приборов;
0,092 секунды после удара: водитель и пассажир, который сидит рядом, одновременно врезаются головами в переднее лобовое стекло и получают травмы;
0,100 секунды после удара: водитель, который зависает на руле, отбрасывается назад;
0,110 секунды после удара: машина начинает откатываться назад.

Исследования, которые проводились подтверждают: летальные последствия могут случаться даже при скорости 30 километров в час. Однако при ДТП, осуществленных при скорости 30,40,50 и даже больше, ремни безопасности, если они были правильно «подогнаны» и пристегнуты, гарантировали бы сохранение жизни водителю и пассажирам автомобиля. С ростом скорости увеличиваются смертельные травмы, которые при скорости 90 километров в час становятся почти практически 100-процентными. Статисты отмечают, что у пассажиров и водителей, которые пользуются ремнями безопасности, при столкновении вдвое больше шансов сохранить жизнь, а при опрокидывании - в пять раз. Достоверность смертельного следствия для водителей, которые пользуются ремнем безопасности, уменьшается в 2,11 раза, а для пассажиров - в 3,1 от общего числа событий. В случае фронтального столкновения использования ремней в 9 раз снижает опасность получения тяжелых или смертельных травм головы пассажирами, которые находятся на передних сидениях!!!

В Швеции за год из-за ДТП погибает 620-640 человек (население страны составляет 8,3 миллионов человек). В Литве столько же людей погибает не за год, а за 9 месяцев (население Литвы - 4 миллиона человек). На 1 миллион жителей в Швеции приходятся 76 погибших в ДТП, а в Литве - 235. Возможно, литовцы ездят хуже шведов? Совсем нет. Дело в том, что в Швеции ремнями безопасности пристегиваются 83% водителей. В Литве - лишь 30%. Обратите внимание на украинцев.
Уважаемые водители, возможно, прочитав эту статью и задумавшись над результатами многочисленных исследований, вы сделаете правильные выводы. Ведь первое осознание себя участником дорожного движения и основной критерий оценки добросовестного водителя, который должен служить для всех примером, - пристегнутый ремень безопасности. Пристегнутый ремень безопасности необходим, прежде всего, вам, а не инспектору ГАИ. Вам, вашим родным и близким. Подумайте о них, прежде чем жать на педаль газа...

Источник:  www.ric.ua